歼十坠毁(感觉歼10的受油管比较丑)
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2023-11-24
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1. 歼十坠毁,感觉歼10的受油管比较丑?
不可否认的是,歼-10采用的固定式受油管与国际上主流的硬管加受油系统以及伸缩式受油管相比,的确是有些格格不入,也广为被军迷朋友各种诟病。歼-10之所以使用固定式受油管是一个布局设计权衡后无奈的结果。
先来回答这个疑问,为什么不搞一个伸缩式受油管,而选用一个会影响战机机动性的固定式受油管?空间太小,没有太多的空间再搞伸缩式加油管了。
歼-10是一款典型的中型战斗机,其实法国的阵风战斗机也选用的是固定式受油管,不仅仅只有我们的歼-10,这是这两款战斗机固有的气动布局所决定的。先来讲一个军迷圈的老梗,那就是吐槽阵风战斗机机载雷达小。阵风战斗机机载雷达之所以小,还不是气动布局造成的,这也影响到我们后续讨论歼-10固定式受油管。
从气动布局设计角度来看,歼-10采用的鸭翼式气动布局设计,前部为两个面积较大的鸭翼,后三角翼和鸭翼之间的距离相对较大,从而前翼的配平力矩更长,配平升力更好;需要强调一下的是,歼-10主翼采用的是下单翼布局,这就使得整个机身布局整体呈现一个桶状。为什么要讲这些呢?
正是由于歼-10的气动布局设计导致其机头部分的空间被驾驶舱和机载雷达完全占据,机身前部的整体可利用空间要相比苏系列战机的翼身融合体设计小的多,再加之中型机在尺寸上本身就要比重型机小得多。歼-10为了保证机载雷达拥有足够的探测距离,同时考虑到当时国内机载雷达技术水平有限,权衡之后最大限度将空间留给机载雷达上。
反之使用翼身融合体设计的战机就完全不同了,由于翼身融合体战机气动布局设计上,为了保证飞机拥有更好的升力,几乎所有采用这种布局设计的战机都有一段边条延伸过渡到主翼上,正是这个边条的出现,使得这类战机机身前部的空间更大,整体上呈现出一个椭圆形态,完全有别于歼-10的圆形形态。
所以,这类战机在设计受油管的时,一般都会采用伸缩式受油管,机内有足够的空间设计一个收缩式的受油管,同时保证内部输油管道的正常铺设。虽然伸缩式受油管在尺寸上并不是很大,考虑到需要进行收放,因而内部需要腾出一个充足的空间,显然这种设计是在歼-10无法实现的。
另外还有一些历史因素也需要考虑。我国第一代加装空中受油管的战机是歼-8Ⅱ战斗机,其总体设计布局和歼-10类似,因而在技术上具有一定的沿承性,考虑到当时歼-10发展的历史背景,我国并没有相关的伸缩式受油管技术储备,为了降低技术风险,不能排除我们降级使用固定式加油管设计的可能性。更主要的是我国最早的加油机就只有轰油-6,固定式加油管也符合基础配套设施建设。
因而,歼-10之所以会选用影响战机机动性和隐身性能的固定式受油管,主要是受到歼-10战机气动布局设计,导致机头可利用空间太小,既要满足机载雷达,同时兼顾空中受油能力,鱼和熊掌二者只能选其一。
2. 单发落叶飘比双发更厉害吗?
不是更厉害,而是对飞机和发动机可靠性和信心更高
落叶飘零这种超机动是属于过失速机动的一种,这种机动过程中战机是处于失速状态,即飞机升力小于自身重力。这是一种非常危险的状态,不尽快调整飞机姿势,增加机翼升力系数,极易陷入失速尾旋状态坠毁。
矢量发动机喷管技术是在飞机失速情况下,调整姿态,进行改出的利器。一般情况下,飞机进行姿态调整是通过空气舵面产生调整力矩,而失速状态下速度慢舵效差,所以远不如矢量发动机来的简单暴力。苏-35的落叶飘
对于单发战斗机来说,敢在航展上完成这种危险动作,这是对自身飞控、发动机和矢量喷管可靠性非常信任的标志。双发战斗机一个发动机失效,还有另外一个可以救急,同时碰到双发失效的概率很小。而单发战斗机就要悲剧了,发动机出故障基本上就要想跳伞逃生。世界各国海军都不喜欢单发战斗机也是这个原因,双发战斗机坏掉一个发动机还可以返回,即使无法着陆,在海上跳伞生存概率远低于陆上(或舰队旁边)跳伞
而航展进行飞行表演就必须更加顾及安全因素,航展进行飞行表演都是在低空和超低空空域进行,留给飞行员进行补救的时间非常有限。但下方观众人员非常密集,一旦飞机坠入观众人群中,则会造成非常惨重的灾难性事件。
2002年,乌克兰空军在西部城市利沃夫举行庆祝空军14军成立60周年飞行表演,一架苏-27战机在进行完俯冲动作后突入失控,飞机冲入地面的观看人群,并发生起火爆炸。这次事故最终造成77人死亡,543人受伤的惨痛事故,也是世界航空表演史上最严重的一次事故。
所以说歼-10作为单发战斗机敢在航展上进行这样危险的机动表演,只能说明,我国对于战斗机的可靠性,以及矢量喷管技术可靠性非常有信心,这方面技术已经成熟可靠,值得期待。
3. 如何看美国在联合国拉9盟友对伊朗施压?
题中的说法不够准确,有两个问题:第一,美国计划推动联合国安理会通过一项关于“延长对伊朗武器禁运”的决议,这项提案草案若想获得通过,需要同时满足两个条件,一是不能有任何一个五大常任理事国投反对票,二是获得安理会15个成员(包括五大常任理事国和十个非常任理事国)中的9国投赞成票。
二、美国拟阻止的是伊朗获得性能先进的“进攻型武器”及相关技术、图纸、零部件,其中就包括第三代(四代划分法)的战斗机以及战舰、巡航导弹等。单就战斗机而言,包括俄制升级版的米格-29、苏-30以及我国歼-10CE(歼-10的外销型号)等战机。简单说,美国拟提交的这份草案实际上针对的是伊朗,而不是为了阻止歼-10CE的外销,两者有着本质上的区别。
联合国对伊朗的武器禁运令将于2020年10月份到期,解除武器禁运令之后,中俄向伊朗出售武器装备不再受限,而伊朗就可以购买到性能先进的战斗机。自1979年伊朗伊斯兰革命后,美国历届政府都未放弃颠覆伊朗政权的努力,包括奥巴马时期,而联合国的武器禁运令则是美国打压、围堵伊朗的最有效措施之一。眼见着伊朗就要解绑,美国当然会坐不住了,必定会想办法延长联合国对伊朗的武器禁运令。
伊朗的军事规模庞大,现役总兵力大约在60.5万左右,是中东地区的军事强国之一,但受限于武器禁运令及其自身的科研能力、军工制造水平,伊朗三军的武器装备相对比较落后,尤以空军差得最多。目前,伊朗空军撑场面的就是少数的三代(产于上个世纪)以及二代半战机(伊朗自主研制的“闪电”属于“准三代”),一旦发生战争,像F-14、米格-29这些“老爷机”以及“雷电”准三代机根本无法担当重任,更不用说“制空权”了……
美国于2018年5月8日单方面撕毁了伊核协议,又对伊朗实施了“史上最严厉的”制裁,2020年1月3日美军对伊朗伊斯兰革命卫队“圣城旅”指挥官卡西姆•苏莱曼尼实施“斩首行动”,伊朗于1月8日向驻伊拉克美军基地发射导弹报复……简单说,美伊距战争仅一步之遥。在这种情况下,提升战备水平以及战斗力就成了伊朗三军的当务之急,而其空军装备的那些老旧落后的战机则急需更新换代。
目前,伊朗空军可选的机型包括:我国外销的歼-10CE、俄罗斯升级版米格-29以及苏-30MK。至于俄制苏-27改进型、三代中的最强者苏-35,我个人觉得对伊朗并不适合:苏-27进型的性价比不高,苏-35的价格又有些高。如果美国在联合国安理会成功推动“延长对伊朗的武器禁运”,可以说是一举两得:一是限制伊朗军力的提高,二是阻止了中俄武器的出口。
从目前来看,我认为美国的这项提案草案获得通过的可能性并不大,中俄极可能会“一票否决”。对伊朗的武器禁运令,不单单是美国与伊朗之间的问题,这里面还涉及到了大国博弈以及抢占军火市场的问题,该提案草案最终能否在联合国安理会获得通过,还要看各方博弈的结果。有一点需要注意:国际原子能机构(IAEA)此前发布的对伊朗核查报告一直持肯定态度,但在上周五却通过了一项谴责伊朗不配合的决议。
IAEA批评伊朗的核计划“缺少透明度”,这无疑为美国继续推动对伊朗的经济制裁及武器禁运创造了条件。美国国务卿蓬佩已明确表示:如果伊朗购买了先进战机,对亚欧的安全都是一种“威胁”,美国不会允许这种情况出现。
4. 战斗机每飞行一小时会烧掉多少钱?
战斗机每飞行1小时,一般会烧掉40万人民币左右。
01现有的世界战斗机类型论海陆空军事力量,空军的威力无疑是最强的,而且空军中以战斗机和轰炸机最具核心军事力量。当然空军也是最烧钱的,有这么一个说法:三个农民养一个陆军,三个陆军养一个海军,三个海军养一个空军。空军中的战斗机以飞行性能优良,机动灵活,火力强大的优势,可以全天候击中空中任何目标,而空军中的战斗机的烧钱指数可想而知。
现在目前,世界战斗机有五代:
第一代战斗机
飞行最大时速为M0.9-1.3,可以装第一代空对空导弹,航炮和火箭弹,并装有光学机电式瞄准器和第一代雷达装置。第一代战斗机在二十世纪40年代末50年代初问世,代表机型有苏联的米格-15、美国的F-86、我国的有米格15,歼5。一般第一代战斗机已经退役。
我国第一代战斗机第二代战斗机
飞行时速最大为M2-5,个别升空截击机的升限高达30000米,时速是3倍音速。装置的是第二代空对空导弹和航炮,并有一定的拦射能力的系统,装有第二代雷达。第二代超音速战斗机出现在二十世纪50年代末60年代初期,代表机型有英国的“闪电式”、美国的F-104“星战”式、法国的幻影“Ⅲ”和幻影F1、前苏联的米格-21、瑞典的萨伯-37;中国在米格-21上研制的歼击-7。
第二代中国米格-21战斗机第三代战斗机
最大时速和第二代相差不大,在之前的基础上增加了中距和近距的格斗导弹、速射航炮,并安装有第三代雷达系统,和全方位、全天候、全高速火控系统和航空电子系统。第三代战斗机主要是在20世纪60年代后,主要使用年代在1972年后,代表机型有F-15、F-16、MiG-25为主要代表。
F-15战斗机第四代战斗机
这代战斗机具有高机动性、隐形性能、超音速巡航性能,还装置有超级航空电子系统。第四代战斗机是在二十世纪70年代陆续服役的。代表机型有美国的F-22猛禽、俄罗斯的T-50,F-35,鹰狮NG战机、歼-11B、台风战斗机、阵风战斗机、幻影2000、中国的战斗机代表则为歼-15、歼-16。
第四代战斗机第五代战斗机
这代战斗机为隐身无人机,通过完美的研发设计,使战斗机在飞行中的隐身性和机动性得到很好融合兼顾,实现了海陆空电网一体化。代表机型有美国的F-22、F-35,俄罗斯的苏-57,中国的歼-20.
中国第五代隐形战斗机随着科技的发展,战斗机的性能和级别也是不断在增强,从现在的第一代战斗机退役,到第五代战斗机能实现物联网化的全网操作,战斗力也是较之前强很多倍。在军事强国中,美国、中国、俄罗斯都研制出了第五代战机。
02战斗机每飞行一小时花费是多少如果要问战斗机飞行一小时会烧掉多少钱,肯定每代战斗机的型号性能不同,是单发还是双发,相关的消耗也是不同的。
就拿我国的第五代战机歼-20来说吧!
中国歼-20战斗机它的储存油量在10吨,最大航程是6500千米左右,按照最大的巡航速度1.8马赫计算,1224KM×1.8=2203KM,也就是歼-20每小时飞行是2203千米,它装满油可以飞行2.9小时,每小时耗油则在3.4吨,按照每吨油10370元(保守价格)计算,它一个小时消耗的油费就在3.5万元左右,再加上它的油料存储、运输、加油设备预计在5万元左右,而它飞行一小时的维护保养费用,5万块钱是要有的。飞机在飞行中使用的机油、煤油等消耗也是不少的。歼-20的隐身图层相关部件的维护,和巨大的人力成本,基本在40万左右。如果按照一个人一天50块钱的吃饭花销,要吃上将近22年。
而据美国媒体报道,单机F-22飞行1小时,包含燃油费和人工成本费是7万美元左右。作为与美国F-22同为第五代战机并肩的F-20战斗机,1小时飞行的成本应该跟F-22差不多,所以,这个费用不是一般的国家能够承受的起的。
美国F-22战机有人可能会觉得,40万元对于一个国家来说,算不了什么。但是如果根据国家的标准,一个国家飞行员每年要飞行200个小时,而我国的飞行员大概有一万名,这个数据一年算下来,不算别的费用,光飞行费用就在800个亿,难怪有人说战斗机是个烧钱的项目。
中国战机飞行员当然,话又说回来,一个国家的军事实力是一个国家稳定发展的前提条件,也是守卫国门的硬核指标。没有它们的守护,我们也不会有如此安定美好的生活。这些花销和费用,在国家发展过程中也是必不可少的。
5. 怎样评价飞豹战机?
如果说国产三代机歼-10的出现,是彻底解决了制空方面,中国空军对于先进战斗机的严重短缺,那作为歼轰机的“飞豹”绝对是作为日后,国产化多功能重型战斗机铺路的先行者,该机型不管是其航电系统还是发动机技术,都为以后的歼-16歼-11A等战斗机打下了坚实的基础。
飞豹战斗轰炸机是我国第一种自主研发的战斗轰炸机,挂载3个副油箱和2发反舰导弹可以对1000公里外的敌人军舰发动攻击,也可以挂一个副油箱,4发反舰导弹对近一些的目标发动攻击,设计师从开始也考虑到空战问题,可以挂载霹雳5近距红外导弹自卫,空战时候可以做7g的机动,最近几年大力改进,改成电子干扰机和反雷达导弹飞机,但是在俄罗斯苏30战斗轰炸机和国产歼16飞机的冲击下,渐渐淡出。
▲“飞豹”又名歼轰-7是上世纪80年代由中国航空工业西安飞机工业有限责任公司与航空603研究所共同合作设计研制的双发串列双座超声速歼击轰炸机,也由于当时中国与西方航空业的关系缓和,从而获得了大量的比较先进的航空技术,随后重新在原有“飞豹”的基础上重新设计与开发,设计出了新款“飞豹”A型,也是“飞豹”的正式定型款,该机型也深受海军航空兵和空军航空兵喜爱,采购的数量也相当大。
飞豹战斗轰炸机,是我国海军攻击力量最近20年的中坚,挂载多,航程远,机动性好
现在距离飞豹飞机定型20年了,可以对飞豹飞机做一个全面的回顾,当然,最开始说不足。
1,气动布局上,作为攻击机追求航程,机翼选择大展弦比机翼增加升阻比,是完全正确的,变后掠翼和苏27的成功就证明了这一点,但是设计师过于保守,机翼没有二战后就开始普及的前缘襟翼或者缝翼,采用前缘襟翼缝翼可以在低速大大增加升力,提高载弹量油量,而且在做机动的时候,一方面可以提高过载1g以上,同时也可以将失速攻角提高5度以上,大大保证了飞机的安全性,尤其飞豹经常在低空高速飞行,这个设计缺陷显得更为突出,最近几年飞豹坠毁事故屡屡见诸报道,和这个有一定的关系,飞豹在极限边界飞行时候,超过限制之前没有特别明显的异常现象,不容易掌握。
▲飞豹采用大展弦比后掠翼,适合远程飞行,但是机翼采用固定前缘,限制了机动性和安全
2.机身挂载不够合理,挂点过少,利用率低。作为一种大型攻击机,机腹只有一个挂点,显得比较少,而欧洲的美洲虎攻击机和狂风攻击机,机腹就多个挂点,美国的F15E战斗轰炸机,飞机机腹挂点占了全部挂点的90%以上,重型载荷挂在机身下,有很多好处,一个是充分利用机身强度高的特点,另外一个是飞机的重型挂载距离机身轴线近,飞机的配平压力小,容易操纵,而且机动性好。
▲飞豹机腹挂点设计少,就一个副油箱,可以换多联炸弹,设计不够优化
▲类似吨位的狂风攻击机,肚皮下面有2个超长的重型挂架,可以挂多个炸弹和导弹,设计更胜一筹
3.救生系统选择不合理,飞豹作为一种串列双座飞机,相比普通单座战斗机相比,对救生的要求更高,而且飞豹战斗机为了提高生存力躲避敌人的防空导弹,作战飞行高度往往偏低,这个时候万一出事,留给飞行员的逃生时间就严重不足,在这种情况下,不应该选择逃生速度慢的座舱盖弹射方案,而应该选择穿盖逃生系统。
▲飞豹采用串列座舱,2个飞行员,采用座舱盖弹射逃生,效率不高
以上是不足,现在反过来看优点。
1.飞豹比竞争对手优势明显的多,飞豹的对手有2个,一个是沈阳的歼8加强机翼版本,还有一个是南昌的变后掠翼强6。
沈阳的机头进气歼8,加强机翼挂对地对海攻击导弹,这是一种很差的选择。
第一个,机头进气,雷达罩尺寸就太小,严重限制了雷达的发现距离,而国产雷达攻关久久不下,只能做最差打算,做一个尽量大的机头容纳水平欠佳的国产雷达,事实上,飞豹的雷达罩尺寸接近一米,仅次于苏27大小,在国产飞机里面几乎可以算老大。
第二个,歼8飞机采用了三角翼加平尾的米格21类似方案,这个方案的有点是超音速阻力小,弱点是,亚音速升阻比低,航程特别短。
▲飞豹比当年的竞争对手,机头进气歼8机翼加强版具有全面的压倒性优势
第三,歼8飞机采用了涡喷7发动机,高空高速性能好,但是对于客户要求的中低空飞行远程巡航来讲,油耗太大,不合算,飞豹采用了英国罗罗公司的spey发动机,油耗很低,可靠性好,非常适合远程攻击任务,缺点就是高空高速发动机推力锐减,推力和涡喷7差不多。
另外一个对手,南昌的强6攻击机,采用了单座单发设计,米格23的变后掠翼和F16的机身结合体,指标很高,但是也存在极大的隐患。
变后掠翼增加机体重量非常大,基本要增加10%左右的结构重量,对于中国薄弱的发动机工业来说,增加200公斤推力都要奋斗10年以上,非常不现实,而且变后掠翼控制系统特别复杂,自动化的控制系统就美国F14攻克,别的国家都手动,在手动控制后掠角的情况下,而且还采用了单座设计,飞行员一边手忙脚乱的控制飞机,一边要操纵火控雷达和导弹进行攻击,这是不可承受之痛,实际上三代机大都采用双座机进行对地攻击,无它,一个人打死也忙不过来。
▲南昌的强6,设计效率高,体重轻,但是采用变后掠翼和单发设计是极端的冒险
▲强6飞机挂点设计比较合理,总体阻力也比较小,设计优点很突出,但是弱点也很突出
而且最糟糕的事情还是,强6即使搞定了机翼控制和自动化火控系统,发动机的选择就成了难题,最初想选用仿制米格23发动机的涡喷15发动机,国内航空发动机公司都觉得涡喷太烂,必须上涡扇,原定使用沈阳发动机的12吨神器涡扇6,但是美好的事情经常发生,不过仅限于梦里,可靠耐用的12吨推力发动机,最少得再等20年。
2.飞豹攻击机,是西飞的生死存亡机,在技术储备少到极点的情况下,积极开动脑子,做出了一个可靠能用的平台,在当时是一个伟大的创举,必须点赞。
西飞最初就做运8运输机和轰6轰炸机,在70年代没有多少经验,就想出来设计两侧进气,双发战斗轰炸机,国内没有任何机型可以借鉴,而且国际上严密封锁技术,几乎寸步难行。
总师举个例子,就两侧进气这个很简单的事情,他们没有掌握如何设计两侧进气道的微小弯曲进气道,只有一个初浅的认识,发动机进气道长度大体是发动机进口直径的5 -6倍,而且进气道弯曲不能过度,过度容易造成管道气流分流,发动机容易喘震,而是凭着胆大,做了一个模型,通过了罗罗公司的发动机进气兼容性评审。
▲美国人1958年推出的F4战斗机,到了30年后大规模退役时也不给中国点资料看看
飞机设计成双座飞机,吸取了美国F4鬼怪的设计经验,但是如何排布座舱设备,座舱结构如何设计才能轻便耐用容易维修,国内没有足够经验。80年代中美蜜月期,西飞向美国提出希望得到美国人的技术支援,就是F4机头的图纸,结果遭到断然拒绝,事实上,美国人那时候,F15,F16生产10多年,好几千架,铺天盖地,F4战斗机基本要退光了,但是家里的垃圾堆都不让你翻,真是非常伤自尊。
飞豹战斗机比歼82战斗机首飞晚了4年,但是飞机毛病远远没有歼8那么多,操纵系统,航程,载弹量,可靠性都比歼8好不少。
当然,为飞豹的设计师说句公道话,对于机翼加前缘襟翼的问题,我国战斗机攻击机,到了92年J7E才开始有成功的记录,而国内航空研发的老大,北方所,第一次加装前缘缝翼的技术验证机98年左右才做实验,没有进行一次飞行就停了,理由是,客户不需要加强J8的机动性,最后忙于生产引进的苏27飞机,有现成的资料和实物,然后就这么过去了。
▲歼7E战斗机采用了带前缘襟翼的双三角翼,大幅度提高了机动性和航程,大迎角性能也有大幅度提
西飞在缺乏前缘襟翼设计技术和实物,国内也无先例的情况下,选择不使用来降低风险,无可厚非,当年西飞经济形势特别差,一年没几个轰6订货,几万人面临生死存亡的危机,在严重的生存压力之下,手里只有运8和轰6的资料,能创意出一个战斗轰炸机,这就是一个奇迹,值得大家点赞。
最后,严重呼吁,希望国家拨出专款,尽快改造飞豹的逃生系统,将弹射改成穿盖,给飞豹的英雄飞行员们一个放心,一个安心,早一秒钟可以多几倍生存机会!
▲给飞行员提供最快捷的救生系统是责无旁贷的责任
飞豹的使用说明:敌人水面舰艇来了,飞豹可以携带反舰导弹,超低空突入反舰导弹作战半径内,接通电源,拉高高度,锁定!发射反舰导弹!跑路!4架飞机一个编队,每架携带2枚反舰导弹,1个编队8枚。2个编队16枚,12个编队一出动,96枚导弹雨,一个空军师多少架作战飞机?48-60架。
我就取下限 48架飞豹过去,96枚导弹雨,你八八舰队才多少防空导弹,出动两个师 192枚都可以让你无语,而且飞机在你防区外打击,我打得到你 你打不到我 日本如此 韩国就不用说了。东南亚各国 呵呵 96枚导弹雨过后,对方海军还有没有都是个问题。现在技术进步 反舰导弹可以做的小,威力更大,一架豹子挂载4枚,一个师就192枚。
▲飞豹发射反舰导弹
我就问你怕不怕。制空权?呵呵 你当我们的人民空军不存在吗?和平时期,豹子就是我们的示威工具,便宜,好用,威力大。改进改进 这不 飞豹B都出来了 咆哮豹都出来了。歼16是豹子的继承者,用户就是海军岸基航空兵部队。上航母?对不起那是歼15的活。对地攻击?飞豹可以搞,不过以后歼16更能胜任。
飞豹不仅飞的远,作战半径大,而且该机型是当时全空军唯一具备使用精确制导弹药的战斗机,一举解决了中国空军一直无法精确打击的技术空白,极大了提升了中国空军对于地面或海上打击目标或反舰的能力。
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6. 双座双发战斗机有何独特优势?
双发战机基本属于重型制空战斗机,起飞重量多在十吨以上。因为其双发配置动力充沛,所以载荷大、航程远、爬升加速等垂直机动性能好,易于在能量机动关系中取得优势。其次,双发战斗机的两台发动机互为备份,有一定的动力冗余,适合用于舰载固定翼飞机上。万一在起降时一台发动机故障还能有个备份。很多型号的双发战机还是双座配置,分为飞行员和系统控制员。通过合理分工降低乘员工作负担,减少差错。其缺点是造价高昂;机构复杂导致维保成本高;耗油量大导致飞行成本高;对飞行员技术要求高以及对起降场地要求高。除了军事和经济大国,普通国家即便买得起也用不起这种高端战机。其代表机型有美国的F14\F15,俄罗斯的苏27\苏30,欧洲的台风和法国的阵风。
单发战机基本属于轻型战斗机,起飞重量多在八吨以下。单座、多用途是其普遍特征,是空军中轻便灵活的多面手。因其造价较低、使用灵活、对飞行员技术和起降场地要求低、维保成本低(相对于双发重型战机而言)的特点。其缺点是单发安全性较差(今年十月和十二月两架在训练中因发动机故障坠毁的歼十就是单发的),所以不太适合作为舰载机(但F35是个例外,也说明美国对其F135发动机的性能很有信心。);单发动力有限,战斗载荷较少,航程也较近;单发战机因其机身结构空间、能源有限,不能配备高性能航电,不容易实现超视距作战。在大国军队中多使用单发和双发重型战机组合,形成高低搭配使用以丰富执行任务的灵活性。双发战机用于制空和远距离奔袭,单发战机用于要地防空和对地支援等。其代表机型有美国的F5\F16,俄罗斯的米格19\米格21,法国的幻影系列。
总体来说,双发战斗机用于空优作战,单发战斗机用于多任务作战。出于军事和经济的综合考虑,大国两者都会装备,中小国家只装备单发战机。
7. 为什么杭州郑州成都的经济那么发达?
成都是中国唯一拥有3座4F级机场的城市!成都不建高楼,是为了满足国家国防战略要求,成都拥有2座4F级民用国际机场和1座全军唯一4F级军用机场!成都在东南西北四个方向都建有机场,合计9个机场。
四川航空飞机越过环球中心
①民用机场繁忙,不允许多建高楼
其中,成都双流国际机场,成都天府国际机场都是4F级民用国际机场,中国只有成都和北京是双4F级民用国际机场!
成都全球航线示意图
成都国际(地区)客货航线将在2021年达到127条;航空旅客吞吐量将在2021年突破6300万人次。
成都双流国际机场
成都双流国际机场,位于中国四川成都,距离成都市区16公里,机场飞行区等级为4F级,是中国八大区域枢纽机场之一,中国内陆地区的航空枢纽和客货集散地。2020年成都双流国际机场实现旅客吞吐量4074万人次,仅次于广州白云国际机场。
成都双流国际机场是前往拉萨贡嘎机场的最大中转机场,也是前往昌都邦达机场、林芝米林机场的唯一中转机场。
成都天府国际机场
成都天府国际机场,位于中国四川省成都市简阳市芦葭镇,北距成都市中心50千米,西北距成都双流国际机场50千米,为4F级国际机场、国际航空枢纽、丝绸之路经济带中等级最高的航空港之一、成都国际航空枢纽的主枢纽。
②先进战斗机研发试飞,不能建高楼
成飞集团研制-歼20战机
成飞集团在这里,先进战斗机需要试飞。成都飞机工业(集团)有限责任公司(简称:成飞),原名“国营132厂”,是隶属中国航空工业集团公司(航空工业)特大型企业,集科研、生产、试验、试飞为一体的大型现代化飞机制造企业,是中国主要歼击机研制生产基地。成飞是中国新型航空战斗机研制霸主!
③民航飞行学院,航空教学不能建高楼
中国民航飞行学院
中国民用航空飞行学院简称中飞院(CAFUC),位于四川省广汉市,距离成都市中心仅40多公里。
中飞院是中央部属高校,由中国民用航空局直属,入选联合国重点推广的“MPL”课程试点单位、四川省“双一流”建设计划。
中国民航飞行学院,是全球办学规模最大的飞行培训机构,是世界上规模最大的以飞行训练为主的学校,建校以来,中飞院已为中国民航培养了70%的飞行员、80%的机长、90%的功勋飞行员和100%的特级飞行员,被誉为中国民航飞行员的“摇篮”、中国民航管理干部的“黄埔”。④西部战区国防战略要求,不能建高楼。
成都是西部战区司令部和西部战区空军司令部的驻地。
成都邛崃桑园军用机场-4F级
成都还有一座4F级军用机场,成都桑园军用机场是全军唯一双跑道大型4F级机场。于在2010年建成,目前空军运20就在桑园机场。桑园军用机场-运20
此外,军用及通用航空机场还有温江机场,太平寺机场,凤凰山机场,新津机场,彭山机场,崇州通用机场,金堂通用机场。
成都太平寺机场
成都太平寺机场为抗日战争中修建,跑道为南北走向,一条2580米乘45米的主跑道,东面有一条独立的690米乘20米的小型跑道。在2008年05月汶川地震,2010年04月玉树地震发生后不久,成都军区空军又在这里设立了抗震救灾指挥所。
成都温江机场
成都温江机场(黄田坝)直属成都飞机工业(集团)有限责任公司,占地3600亩,具有先进飞行保障系统以及贮油设施(连接专用铁路)。成都温江机场飞行区为4D级,其现有场地及飞机保障设施价值人民币20亿元。其现有的长2500m、宽45m的主跑道,可起降波音737、757以及空客A320等客机。成都温江机场主要用于飞机试飞和通用飞机飞行。
成都凤凰山机场
成都凤凰山机场位于成都北郊约6公里,1931年,四川省军政府在凤凰山东南部洼地上修建了民航机场。1937年冬扩建此机场为军用机场,称之为凤凰山机场。
成都新津机场
成都新津机场位于四川省成都市新津区,始建于1928年,抗战开始后被指定为空军基地。1928年,国民党24军军长刘文辉为组建空军,在原新津区旧县下街背后毁青苗谷田1000亩修建新津机场。新津机场雏形建立。
成都金堂通用机场
金堂通用机场(Jintang General Airpor)是位于中国四川省成都市金堂县白果镇顺江村的一座通用机场,占地1800亩,由成立于2013年的四川宇翔通用航空有限公司运营管理,金堂通用机场与在崇州建设的直升机场总投资近4亿元,2015年下半年建成并实现首飞。
成都崇州通用机场
成都崇州通用机场是民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场。
总结,从民航运输、民航飞行学院培训、西部战区空军调遣、成飞集团先进战斗机试飞等角度综合考虑,以及多达9个机场在成都东南西北四个方向的分布,要求成都不能建太多的高楼,这是民航运输的要求,更是国家国防战略的要求!
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1. 歼十坠毁,感觉歼10的受油管比较丑?
不可否认的是,歼-10采用的固定式受油管与国际上主流的硬管加受油系统以及伸缩式受油管相比,的确是有些格格不入,也广为被军迷朋友各种诟病。歼-10之所以使用固定式受油管是一个布局设计权衡后无奈的结果。
先来回答这个疑问,为什么不搞一个伸缩式受油管,而选用一个会影响战机机动性的固定式受油管?空间太小,没有太多的空间再搞伸缩式加油管了。
歼-10是一款典型的中型战斗机,其实法国的阵风战斗机也选用的是固定式受油管,不仅仅只有我们的歼-10,这是这两款战斗机固有的气动布局所决定的。先来讲一个军迷圈的老梗,那就是吐槽阵风战斗机机载雷达小。阵风战斗机机载雷达之所以小,还不是气动布局造成的,这也影响到我们后续讨论歼-10固定式受油管。
从气动布局设计角度来看,歼-10采用的鸭翼式气动布局设计,前部为两个面积较大的鸭翼,后三角翼和鸭翼之间的距离相对较大,从而前翼的配平力矩更长,配平升力更好;需要强调一下的是,歼-10主翼采用的是下单翼布局,这就使得整个机身布局整体呈现一个桶状。为什么要讲这些呢?
正是由于歼-10的气动布局设计导致其机头部分的空间被驾驶舱和机载雷达完全占据,机身前部的整体可利用空间要相比苏系列战机的翼身融合体设计小的多,再加之中型机在尺寸上本身就要比重型机小得多。歼-10为了保证机载雷达拥有足够的探测距离,同时考虑到当时国内机载雷达技术水平有限,权衡之后最大限度将空间留给机载雷达上。
反之使用翼身融合体设计的战机就完全不同了,由于翼身融合体战机气动布局设计上,为了保证飞机拥有更好的升力,几乎所有采用这种布局设计的战机都有一段边条延伸过渡到主翼上,正是这个边条的出现,使得这类战机机身前部的空间更大,整体上呈现出一个椭圆形态,完全有别于歼-10的圆形形态。
所以,这类战机在设计受油管的时,一般都会采用伸缩式受油管,机内有足够的空间设计一个收缩式的受油管,同时保证内部输油管道的正常铺设。虽然伸缩式受油管在尺寸上并不是很大,考虑到需要进行收放,因而内部需要腾出一个充足的空间,显然这种设计是在歼-10无法实现的。
另外还有一些历史因素也需要考虑。我国第一代加装空中受油管的战机是歼-8Ⅱ战斗机,其总体设计布局和歼-10类似,因而在技术上具有一定的沿承性,考虑到当时歼-10发展的历史背景,我国并没有相关的伸缩式受油管技术储备,为了降低技术风险,不能排除我们降级使用固定式加油管设计的可能性。更主要的是我国最早的加油机就只有轰油-6,固定式加油管也符合基础配套设施建设。
因而,歼-10之所以会选用影响战机机动性和隐身性能的固定式受油管,主要是受到歼-10战机气动布局设计,导致机头可利用空间太小,既要满足机载雷达,同时兼顾空中受油能力,鱼和熊掌二者只能选其一。
2. 单发落叶飘比双发更厉害吗?
不是更厉害,而是对飞机和发动机可靠性和信心更高
落叶飘零这种超机动是属于过失速机动的一种,这种机动过程中战机是处于失速状态,即飞机升力小于自身重力。这是一种非常危险的状态,不尽快调整飞机姿势,增加机翼升力系数,极易陷入失速尾旋状态坠毁。
矢量发动机喷管技术是在飞机失速情况下,调整姿态,进行改出的利器。一般情况下,飞机进行姿态调整是通过空气舵面产生调整力矩,而失速状态下速度慢舵效差,所以远不如矢量发动机来的简单暴力。苏-35的落叶飘
对于单发战斗机来说,敢在航展上完成这种危险动作,这是对自身飞控、发动机和矢量喷管可靠性非常信任的标志。双发战斗机一个发动机失效,还有另外一个可以救急,同时碰到双发失效的概率很小。而单发战斗机就要悲剧了,发动机出故障基本上就要想跳伞逃生。世界各国海军都不喜欢单发战斗机也是这个原因,双发战斗机坏掉一个发动机还可以返回,即使无法着陆,在海上跳伞生存概率远低于陆上(或舰队旁边)跳伞
而航展进行飞行表演就必须更加顾及安全因素,航展进行飞行表演都是在低空和超低空空域进行,留给飞行员进行补救的时间非常有限。但下方观众人员非常密集,一旦飞机坠入观众人群中,则会造成非常惨重的灾难性事件。
2002年,乌克兰空军在西部城市利沃夫举行庆祝空军14军成立60周年飞行表演,一架苏-27战机在进行完俯冲动作后突入失控,飞机冲入地面的观看人群,并发生起火爆炸。这次事故最终造成77人死亡,543人受伤的惨痛事故,也是世界航空表演史上最严重的一次事故。
所以说歼-10作为单发战斗机敢在航展上进行这样危险的机动表演,只能说明,我国对于战斗机的可靠性,以及矢量喷管技术可靠性非常有信心,这方面技术已经成熟可靠,值得期待。
3. 如何看美国在联合国拉9盟友对伊朗施压?
题中的说法不够准确,有两个问题:第一,美国计划推动联合国安理会通过一项关于“延长对伊朗武器禁运”的决议,这项提案草案若想获得通过,需要同时满足两个条件,一是不能有任何一个五大常任理事国投反对票,二是获得安理会15个成员(包括五大常任理事国和十个非常任理事国)中的9国投赞成票。
二、美国拟阻止的是伊朗获得性能先进的“进攻型武器”及相关技术、图纸、零部件,其中就包括第三代(四代划分法)的战斗机以及战舰、巡航导弹等。单就战斗机而言,包括俄制升级版的米格-29、苏-30以及我国歼-10CE(歼-10的外销型号)等战机。简单说,美国拟提交的这份草案实际上针对的是伊朗,而不是为了阻止歼-10CE的外销,两者有着本质上的区别。
联合国对伊朗的武器禁运令将于2020年10月份到期,解除武器禁运令之后,中俄向伊朗出售武器装备不再受限,而伊朗就可以购买到性能先进的战斗机。自1979年伊朗伊斯兰革命后,美国历届政府都未放弃颠覆伊朗政权的努力,包括奥巴马时期,而联合国的武器禁运令则是美国打压、围堵伊朗的最有效措施之一。眼见着伊朗就要解绑,美国当然会坐不住了,必定会想办法延长联合国对伊朗的武器禁运令。
伊朗的军事规模庞大,现役总兵力大约在60.5万左右,是中东地区的军事强国之一,但受限于武器禁运令及其自身的科研能力、军工制造水平,伊朗三军的武器装备相对比较落后,尤以空军差得最多。目前,伊朗空军撑场面的就是少数的三代(产于上个世纪)以及二代半战机(伊朗自主研制的“闪电”属于“准三代”),一旦发生战争,像F-14、米格-29这些“老爷机”以及“雷电”准三代机根本无法担当重任,更不用说“制空权”了……
美国于2018年5月8日单方面撕毁了伊核协议,又对伊朗实施了“史上最严厉的”制裁,2020年1月3日美军对伊朗伊斯兰革命卫队“圣城旅”指挥官卡西姆•苏莱曼尼实施“斩首行动”,伊朗于1月8日向驻伊拉克美军基地发射导弹报复……简单说,美伊距战争仅一步之遥。在这种情况下,提升战备水平以及战斗力就成了伊朗三军的当务之急,而其空军装备的那些老旧落后的战机则急需更新换代。
目前,伊朗空军可选的机型包括:我国外销的歼-10CE、俄罗斯升级版米格-29以及苏-30MK。至于俄制苏-27改进型、三代中的最强者苏-35,我个人觉得对伊朗并不适合:苏-27进型的性价比不高,苏-35的价格又有些高。如果美国在联合国安理会成功推动“延长对伊朗的武器禁运”,可以说是一举两得:一是限制伊朗军力的提高,二是阻止了中俄武器的出口。
从目前来看,我认为美国的这项提案草案获得通过的可能性并不大,中俄极可能会“一票否决”。对伊朗的武器禁运令,不单单是美国与伊朗之间的问题,这里面还涉及到了大国博弈以及抢占军火市场的问题,该提案草案最终能否在联合国安理会获得通过,还要看各方博弈的结果。有一点需要注意:国际原子能机构(IAEA)此前发布的对伊朗核查报告一直持肯定态度,但在上周五却通过了一项谴责伊朗不配合的决议。
IAEA批评伊朗的核计划“缺少透明度”,这无疑为美国继续推动对伊朗的经济制裁及武器禁运创造了条件。美国国务卿蓬佩已明确表示:如果伊朗购买了先进战机,对亚欧的安全都是一种“威胁”,美国不会允许这种情况出现。
4. 战斗机每飞行一小时会烧掉多少钱?
战斗机每飞行1小时,一般会烧掉40万人民币左右。
01现有的世界战斗机类型论海陆空军事力量,空军的威力无疑是最强的,而且空军中以战斗机和轰炸机最具核心军事力量。当然空军也是最烧钱的,有这么一个说法:三个农民养一个陆军,三个陆军养一个海军,三个海军养一个空军。空军中的战斗机以飞行性能优良,机动灵活,火力强大的优势,可以全天候击中空中任何目标,而空军中的战斗机的烧钱指数可想而知。
现在目前,世界战斗机有五代:
第一代战斗机
飞行最大时速为M0.9-1.3,可以装第一代空对空导弹,航炮和火箭弹,并装有光学机电式瞄准器和第一代雷达装置。第一代战斗机在二十世纪40年代末50年代初问世,代表机型有苏联的米格-15、美国的F-86、我国的有米格15,歼5。一般第一代战斗机已经退役。
我国第一代战斗机第二代战斗机
飞行时速最大为M2-5,个别升空截击机的升限高达30000米,时速是3倍音速。装置的是第二代空对空导弹和航炮,并有一定的拦射能力的系统,装有第二代雷达。第二代超音速战斗机出现在二十世纪50年代末60年代初期,代表机型有英国的“闪电式”、美国的F-104“星战”式、法国的幻影“Ⅲ”和幻影F1、前苏联的米格-21、瑞典的萨伯-37;中国在米格-21上研制的歼击-7。
第二代中国米格-21战斗机第三代战斗机
最大时速和第二代相差不大,在之前的基础上增加了中距和近距的格斗导弹、速射航炮,并安装有第三代雷达系统,和全方位、全天候、全高速火控系统和航空电子系统。第三代战斗机主要是在20世纪60年代后,主要使用年代在1972年后,代表机型有F-15、F-16、MiG-25为主要代表。
F-15战斗机第四代战斗机
这代战斗机具有高机动性、隐形性能、超音速巡航性能,还装置有超级航空电子系统。第四代战斗机是在二十世纪70年代陆续服役的。代表机型有美国的F-22猛禽、俄罗斯的T-50,F-35,鹰狮NG战机、歼-11B、台风战斗机、阵风战斗机、幻影2000、中国的战斗机代表则为歼-15、歼-16。
第四代战斗机第五代战斗机
这代战斗机为隐身无人机,通过完美的研发设计,使战斗机在飞行中的隐身性和机动性得到很好融合兼顾,实现了海陆空电网一体化。代表机型有美国的F-22、F-35,俄罗斯的苏-57,中国的歼-20.
中国第五代隐形战斗机随着科技的发展,战斗机的性能和级别也是不断在增强,从现在的第一代战斗机退役,到第五代战斗机能实现物联网化的全网操作,战斗力也是较之前强很多倍。在军事强国中,美国、中国、俄罗斯都研制出了第五代战机。
02战斗机每飞行一小时花费是多少如果要问战斗机飞行一小时会烧掉多少钱,肯定每代战斗机的型号性能不同,是单发还是双发,相关的消耗也是不同的。
就拿我国的第五代战机歼-20来说吧!
中国歼-20战斗机它的储存油量在10吨,最大航程是6500千米左右,按照最大的巡航速度1.8马赫计算,1224KM×1.8=2203KM,也就是歼-20每小时飞行是2203千米,它装满油可以飞行2.9小时,每小时耗油则在3.4吨,按照每吨油10370元(保守价格)计算,它一个小时消耗的油费就在3.5万元左右,再加上它的油料存储、运输、加油设备预计在5万元左右,而它飞行一小时的维护保养费用,5万块钱是要有的。飞机在飞行中使用的机油、煤油等消耗也是不少的。歼-20的隐身图层相关部件的维护,和巨大的人力成本,基本在40万左右。如果按照一个人一天50块钱的吃饭花销,要吃上将近22年。
而据美国媒体报道,单机F-22飞行1小时,包含燃油费和人工成本费是7万美元左右。作为与美国F-22同为第五代战机并肩的F-20战斗机,1小时飞行的成本应该跟F-22差不多,所以,这个费用不是一般的国家能够承受的起的。
美国F-22战机有人可能会觉得,40万元对于一个国家来说,算不了什么。但是如果根据国家的标准,一个国家飞行员每年要飞行200个小时,而我国的飞行员大概有一万名,这个数据一年算下来,不算别的费用,光飞行费用就在800个亿,难怪有人说战斗机是个烧钱的项目。
中国战机飞行员当然,话又说回来,一个国家的军事实力是一个国家稳定发展的前提条件,也是守卫国门的硬核指标。没有它们的守护,我们也不会有如此安定美好的生活。这些花销和费用,在国家发展过程中也是必不可少的。
5. 怎样评价飞豹战机?
如果说国产三代机歼-10的出现,是彻底解决了制空方面,中国空军对于先进战斗机的严重短缺,那作为歼轰机的“飞豹”绝对是作为日后,国产化多功能重型战斗机铺路的先行者,该机型不管是其航电系统还是发动机技术,都为以后的歼-16歼-11A等战斗机打下了坚实的基础。
飞豹战斗轰炸机是我国第一种自主研发的战斗轰炸机,挂载3个副油箱和2发反舰导弹可以对1000公里外的敌人军舰发动攻击,也可以挂一个副油箱,4发反舰导弹对近一些的目标发动攻击,设计师从开始也考虑到空战问题,可以挂载霹雳5近距红外导弹自卫,空战时候可以做7g的机动,最近几年大力改进,改成电子干扰机和反雷达导弹飞机,但是在俄罗斯苏30战斗轰炸机和国产歼16飞机的冲击下,渐渐淡出。
▲“飞豹”又名歼轰-7是上世纪80年代由中国航空工业西安飞机工业有限责任公司与航空603研究所共同合作设计研制的双发串列双座超声速歼击轰炸机,也由于当时中国与西方航空业的关系缓和,从而获得了大量的比较先进的航空技术,随后重新在原有“飞豹”的基础上重新设计与开发,设计出了新款“飞豹”A型,也是“飞豹”的正式定型款,该机型也深受海军航空兵和空军航空兵喜爱,采购的数量也相当大。
飞豹战斗轰炸机,是我国海军攻击力量最近20年的中坚,挂载多,航程远,机动性好
现在距离飞豹飞机定型20年了,可以对飞豹飞机做一个全面的回顾,当然,最开始说不足。
1,气动布局上,作为攻击机追求航程,机翼选择大展弦比机翼增加升阻比,是完全正确的,变后掠翼和苏27的成功就证明了这一点,但是设计师过于保守,机翼没有二战后就开始普及的前缘襟翼或者缝翼,采用前缘襟翼缝翼可以在低速大大增加升力,提高载弹量油量,而且在做机动的时候,一方面可以提高过载1g以上,同时也可以将失速攻角提高5度以上,大大保证了飞机的安全性,尤其飞豹经常在低空高速飞行,这个设计缺陷显得更为突出,最近几年飞豹坠毁事故屡屡见诸报道,和这个有一定的关系,飞豹在极限边界飞行时候,超过限制之前没有特别明显的异常现象,不容易掌握。
▲飞豹采用大展弦比后掠翼,适合远程飞行,但是机翼采用固定前缘,限制了机动性和安全
2.机身挂载不够合理,挂点过少,利用率低。作为一种大型攻击机,机腹只有一个挂点,显得比较少,而欧洲的美洲虎攻击机和狂风攻击机,机腹就多个挂点,美国的F15E战斗轰炸机,飞机机腹挂点占了全部挂点的90%以上,重型载荷挂在机身下,有很多好处,一个是充分利用机身强度高的特点,另外一个是飞机的重型挂载距离机身轴线近,飞机的配平压力小,容易操纵,而且机动性好。
▲飞豹机腹挂点设计少,就一个副油箱,可以换多联炸弹,设计不够优化
▲类似吨位的狂风攻击机,肚皮下面有2个超长的重型挂架,可以挂多个炸弹和导弹,设计更胜一筹
3.救生系统选择不合理,飞豹作为一种串列双座飞机,相比普通单座战斗机相比,对救生的要求更高,而且飞豹战斗机为了提高生存力躲避敌人的防空导弹,作战飞行高度往往偏低,这个时候万一出事,留给飞行员的逃生时间就严重不足,在这种情况下,不应该选择逃生速度慢的座舱盖弹射方案,而应该选择穿盖逃生系统。
▲飞豹采用串列座舱,2个飞行员,采用座舱盖弹射逃生,效率不高
以上是不足,现在反过来看优点。
1.飞豹比竞争对手优势明显的多,飞豹的对手有2个,一个是沈阳的歼8加强机翼版本,还有一个是南昌的变后掠翼强6。
沈阳的机头进气歼8,加强机翼挂对地对海攻击导弹,这是一种很差的选择。
第一个,机头进气,雷达罩尺寸就太小,严重限制了雷达的发现距离,而国产雷达攻关久久不下,只能做最差打算,做一个尽量大的机头容纳水平欠佳的国产雷达,事实上,飞豹的雷达罩尺寸接近一米,仅次于苏27大小,在国产飞机里面几乎可以算老大。
第二个,歼8飞机采用了三角翼加平尾的米格21类似方案,这个方案的有点是超音速阻力小,弱点是,亚音速升阻比低,航程特别短。
▲飞豹比当年的竞争对手,机头进气歼8机翼加强版具有全面的压倒性优势
第三,歼8飞机采用了涡喷7发动机,高空高速性能好,但是对于客户要求的中低空飞行远程巡航来讲,油耗太大,不合算,飞豹采用了英国罗罗公司的spey发动机,油耗很低,可靠性好,非常适合远程攻击任务,缺点就是高空高速发动机推力锐减,推力和涡喷7差不多。
另外一个对手,南昌的强6攻击机,采用了单座单发设计,米格23的变后掠翼和F16的机身结合体,指标很高,但是也存在极大的隐患。
变后掠翼增加机体重量非常大,基本要增加10%左右的结构重量,对于中国薄弱的发动机工业来说,增加200公斤推力都要奋斗10年以上,非常不现实,而且变后掠翼控制系统特别复杂,自动化的控制系统就美国F14攻克,别的国家都手动,在手动控制后掠角的情况下,而且还采用了单座设计,飞行员一边手忙脚乱的控制飞机,一边要操纵火控雷达和导弹进行攻击,这是不可承受之痛,实际上三代机大都采用双座机进行对地攻击,无它,一个人打死也忙不过来。
▲南昌的强6,设计效率高,体重轻,但是采用变后掠翼和单发设计是极端的冒险
▲强6飞机挂点设计比较合理,总体阻力也比较小,设计优点很突出,但是弱点也很突出
而且最糟糕的事情还是,强6即使搞定了机翼控制和自动化火控系统,发动机的选择就成了难题,最初想选用仿制米格23发动机的涡喷15发动机,国内航空发动机公司都觉得涡喷太烂,必须上涡扇,原定使用沈阳发动机的12吨神器涡扇6,但是美好的事情经常发生,不过仅限于梦里,可靠耐用的12吨推力发动机,最少得再等20年。
2.飞豹攻击机,是西飞的生死存亡机,在技术储备少到极点的情况下,积极开动脑子,做出了一个可靠能用的平台,在当时是一个伟大的创举,必须点赞。
西飞最初就做运8运输机和轰6轰炸机,在70年代没有多少经验,就想出来设计两侧进气,双发战斗轰炸机,国内没有任何机型可以借鉴,而且国际上严密封锁技术,几乎寸步难行。
总师举个例子,就两侧进气这个很简单的事情,他们没有掌握如何设计两侧进气道的微小弯曲进气道,只有一个初浅的认识,发动机进气道长度大体是发动机进口直径的5 -6倍,而且进气道弯曲不能过度,过度容易造成管道气流分流,发动机容易喘震,而是凭着胆大,做了一个模型,通过了罗罗公司的发动机进气兼容性评审。
▲美国人1958年推出的F4战斗机,到了30年后大规模退役时也不给中国点资料看看
飞机设计成双座飞机,吸取了美国F4鬼怪的设计经验,但是如何排布座舱设备,座舱结构如何设计才能轻便耐用容易维修,国内没有足够经验。80年代中美蜜月期,西飞向美国提出希望得到美国人的技术支援,就是F4机头的图纸,结果遭到断然拒绝,事实上,美国人那时候,F15,F16生产10多年,好几千架,铺天盖地,F4战斗机基本要退光了,但是家里的垃圾堆都不让你翻,真是非常伤自尊。
飞豹战斗机比歼82战斗机首飞晚了4年,但是飞机毛病远远没有歼8那么多,操纵系统,航程,载弹量,可靠性都比歼8好不少。
当然,为飞豹的设计师说句公道话,对于机翼加前缘襟翼的问题,我国战斗机攻击机,到了92年J7E才开始有成功的记录,而国内航空研发的老大,北方所,第一次加装前缘缝翼的技术验证机98年左右才做实验,没有进行一次飞行就停了,理由是,客户不需要加强J8的机动性,最后忙于生产引进的苏27飞机,有现成的资料和实物,然后就这么过去了。
▲歼7E战斗机采用了带前缘襟翼的双三角翼,大幅度提高了机动性和航程,大迎角性能也有大幅度提
西飞在缺乏前缘襟翼设计技术和实物,国内也无先例的情况下,选择不使用来降低风险,无可厚非,当年西飞经济形势特别差,一年没几个轰6订货,几万人面临生死存亡的危机,在严重的生存压力之下,手里只有运8和轰6的资料,能创意出一个战斗轰炸机,这就是一个奇迹,值得大家点赞。
最后,严重呼吁,希望国家拨出专款,尽快改造飞豹的逃生系统,将弹射改成穿盖,给飞豹的英雄飞行员们一个放心,一个安心,早一秒钟可以多几倍生存机会!
▲给飞行员提供最快捷的救生系统是责无旁贷的责任
飞豹的使用说明:敌人水面舰艇来了,飞豹可以携带反舰导弹,超低空突入反舰导弹作战半径内,接通电源,拉高高度,锁定!发射反舰导弹!跑路!4架飞机一个编队,每架携带2枚反舰导弹,1个编队8枚。2个编队16枚,12个编队一出动,96枚导弹雨,一个空军师多少架作战飞机?48-60架。
我就取下限 48架飞豹过去,96枚导弹雨,你八八舰队才多少防空导弹,出动两个师 192枚都可以让你无语,而且飞机在你防区外打击,我打得到你 你打不到我 日本如此 韩国就不用说了。东南亚各国 呵呵 96枚导弹雨过后,对方海军还有没有都是个问题。现在技术进步 反舰导弹可以做的小,威力更大,一架豹子挂载4枚,一个师就192枚。
▲飞豹发射反舰导弹
我就问你怕不怕。制空权?呵呵 你当我们的人民空军不存在吗?和平时期,豹子就是我们的示威工具,便宜,好用,威力大。改进改进 这不 飞豹B都出来了 咆哮豹都出来了。歼16是豹子的继承者,用户就是海军岸基航空兵部队。上航母?对不起那是歼15的活。对地攻击?飞豹可以搞,不过以后歼16更能胜任。
飞豹不仅飞的远,作战半径大,而且该机型是当时全空军唯一具备使用精确制导弹药的战斗机,一举解决了中国空军一直无法精确打击的技术空白,极大了提升了中国空军对于地面或海上打击目标或反舰的能力。
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6. 双座双发战斗机有何独特优势?
双发战机基本属于重型制空战斗机,起飞重量多在十吨以上。因为其双发配置动力充沛,所以载荷大、航程远、爬升加速等垂直机动性能好,易于在能量机动关系中取得优势。其次,双发战斗机的两台发动机互为备份,有一定的动力冗余,适合用于舰载固定翼飞机上。万一在起降时一台发动机故障还能有个备份。很多型号的双发战机还是双座配置,分为飞行员和系统控制员。通过合理分工降低乘员工作负担,减少差错。其缺点是造价高昂;机构复杂导致维保成本高;耗油量大导致飞行成本高;对飞行员技术要求高以及对起降场地要求高。除了军事和经济大国,普通国家即便买得起也用不起这种高端战机。其代表机型有美国的F14\F15,俄罗斯的苏27\苏30,欧洲的台风和法国的阵风。
单发战机基本属于轻型战斗机,起飞重量多在八吨以下。单座、多用途是其普遍特征,是空军中轻便灵活的多面手。因其造价较低、使用灵活、对飞行员技术和起降场地要求低、维保成本低(相对于双发重型战机而言)的特点。其缺点是单发安全性较差(今年十月和十二月两架在训练中因发动机故障坠毁的歼十就是单发的),所以不太适合作为舰载机(但F35是个例外,也说明美国对其F135发动机的性能很有信心。);单发动力有限,战斗载荷较少,航程也较近;单发战机因其机身结构空间、能源有限,不能配备高性能航电,不容易实现超视距作战。在大国军队中多使用单发和双发重型战机组合,形成高低搭配使用以丰富执行任务的灵活性。双发战机用于制空和远距离奔袭,单发战机用于要地防空和对地支援等。其代表机型有美国的F5\F16,俄罗斯的米格19\米格21,法国的幻影系列。
总体来说,双发战斗机用于空优作战,单发战斗机用于多任务作战。出于军事和经济的综合考虑,大国两者都会装备,中小国家只装备单发战机。
7. 为什么杭州郑州成都的经济那么发达?
成都是中国唯一拥有3座4F级机场的城市!成都不建高楼,是为了满足国家国防战略要求,成都拥有2座4F级民用国际机场和1座全军唯一4F级军用机场!成都在东南西北四个方向都建有机场,合计9个机场。
四川航空飞机越过环球中心
①民用机场繁忙,不允许多建高楼
其中,成都双流国际机场,成都天府国际机场都是4F级民用国际机场,中国只有成都和北京是双4F级民用国际机场!
成都全球航线示意图
成都国际(地区)客货航线将在2021年达到127条;航空旅客吞吐量将在2021年突破6300万人次。
成都双流国际机场
成都双流国际机场,位于中国四川成都,距离成都市区16公里,机场飞行区等级为4F级,是中国八大区域枢纽机场之一,中国内陆地区的航空枢纽和客货集散地。2020年成都双流国际机场实现旅客吞吐量4074万人次,仅次于广州白云国际机场。
成都双流国际机场是前往拉萨贡嘎机场的最大中转机场,也是前往昌都邦达机场、林芝米林机场的唯一中转机场。
成都天府国际机场
成都天府国际机场,位于中国四川省成都市简阳市芦葭镇,北距成都市中心50千米,西北距成都双流国际机场50千米,为4F级国际机场、国际航空枢纽、丝绸之路经济带中等级最高的航空港之一、成都国际航空枢纽的主枢纽。
②先进战斗机研发试飞,不能建高楼
成飞集团研制-歼20战机
成飞集团在这里,先进战斗机需要试飞。成都飞机工业(集团)有限责任公司(简称:成飞),原名“国营132厂”,是隶属中国航空工业集团公司(航空工业)特大型企业,集科研、生产、试验、试飞为一体的大型现代化飞机制造企业,是中国主要歼击机研制生产基地。成飞是中国新型航空战斗机研制霸主!
③民航飞行学院,航空教学不能建高楼
中国民航飞行学院
中国民用航空飞行学院简称中飞院(CAFUC),位于四川省广汉市,距离成都市中心仅40多公里。
中飞院是中央部属高校,由中国民用航空局直属,入选联合国重点推广的“MPL”课程试点单位、四川省“双一流”建设计划。
中国民航飞行学院,是全球办学规模最大的飞行培训机构,是世界上规模最大的以飞行训练为主的学校,建校以来,中飞院已为中国民航培养了70%的飞行员、80%的机长、90%的功勋飞行员和100%的特级飞行员,被誉为中国民航飞行员的“摇篮”、中国民航管理干部的“黄埔”。④西部战区国防战略要求,不能建高楼。
成都是西部战区司令部和西部战区空军司令部的驻地。
成都邛崃桑园军用机场-4F级
成都还有一座4F级军用机场,成都桑园军用机场是全军唯一双跑道大型4F级机场。于在2010年建成,目前空军运20就在桑园机场。桑园军用机场-运20
此外,军用及通用航空机场还有温江机场,太平寺机场,凤凰山机场,新津机场,彭山机场,崇州通用机场,金堂通用机场。
成都太平寺机场
成都太平寺机场为抗日战争中修建,跑道为南北走向,一条2580米乘45米的主跑道,东面有一条独立的690米乘20米的小型跑道。在2008年05月汶川地震,2010年04月玉树地震发生后不久,成都军区空军又在这里设立了抗震救灾指挥所。
成都温江机场
成都温江机场(黄田坝)直属成都飞机工业(集团)有限责任公司,占地3600亩,具有先进飞行保障系统以及贮油设施(连接专用铁路)。成都温江机场飞行区为4D级,其现有场地及飞机保障设施价值人民币20亿元。其现有的长2500m、宽45m的主跑道,可起降波音737、757以及空客A320等客机。成都温江机场主要用于飞机试飞和通用飞机飞行。
成都凤凰山机场
成都凤凰山机场位于成都北郊约6公里,1931年,四川省军政府在凤凰山东南部洼地上修建了民航机场。1937年冬扩建此机场为军用机场,称之为凤凰山机场。
成都新津机场
成都新津机场位于四川省成都市新津区,始建于1928年,抗战开始后被指定为空军基地。1928年,国民党24军军长刘文辉为组建空军,在原新津区旧县下街背后毁青苗谷田1000亩修建新津机场。新津机场雏形建立。
成都金堂通用机场
金堂通用机场(Jintang General Airpor)是位于中国四川省成都市金堂县白果镇顺江村的一座通用机场,占地1800亩,由成立于2013年的四川宇翔通用航空有限公司运营管理,金堂通用机场与在崇州建设的直升机场总投资近4亿元,2015年下半年建成并实现首飞。
成都崇州通用机场
成都崇州通用机场是民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场。
总结,从民航运输、民航飞行学院培训、西部战区空军调遣、成飞集团先进战斗机试飞等角度综合考虑,以及多达9个机场在成都东南西北四个方向的分布,要求成都不能建太多的高楼,这是民航运输的要求,更是国家国防战略的要求!
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