利津县人力资源和社会保障局(有些老师在微信群布置作业)
资讯
2023-11-25
343
1. 利津县人力资源和社会保障局,有些老师在微信群布置作业?
首先,对老师说一声:老师,您辛苦了!
老师在学校给孩子布置了作业,发到班级群是为了方便家长督促孩子完成作业。同时顾及个别记不住或者记不全作业的孩子。但是也有家长和孩子不太理解老师,有家长认为,作业会导致家长负担加重,孩子借做作业玩手机,容易近视。但是作为家长,
家长是孩子最好的老师,言传身教,是家长给孩子最好的教育,教育孩子是我们的义务和责任。虽然老师在孩子的成长过程中必不可少,但是家长也要自我反省
对孩子的教育是不是做到了做好,家长和老师的努力都是为了孩子成长,望子成龙,望女成凤,是大家都希望的,
希望家长和孩子能体谅老师的良苦用心。
2. 东营市化工学校学费?
东营职业学院学费为:应用化工技术、石油生产技术、化工装备技术、油气储运技术、建筑工程技术、工程造价、建设工程管理、建筑装饰工程技术、道路桥梁工程技术、环境艺术设计、机械制造与自动化、数控技术、机电一体化技术、电气自动化技术、石油工程技术、电梯工程技术、计算机网络技术、计算机应用技术、物联网应用技术、化工生物技术、食品营养与检测、畜牧兽医、园林技术、药品生产技术等普通文理专业5000元/年;工商企业管理、国际贸易实务、市场营销、人力资源管理、报关与国际货运、物流管理、旅游管理、物业管理、商务英语、会计、金融管理、学前教育、小学教育等普通文理专业4800元/年;音乐表演、影视动画、艺术设计等艺术类专业5200元/年。
汽车检测与维修技术、汽车营销与服务、软件技术等三个校企合作专业每生每年8500元。
3. 津潍高铁为何需要5年完成?
关于这个问题,津潍高铁需要5年完成主要是因为以下几个原因:
1.工程规模大:津潍高铁全长约336公里,涉及河北、山东两省,需要建设大量的桥梁、隧道、路基等基础设施,涉及工程量大、复杂度高,建设难度大。
2.技术难度高:津潍高铁线路沿途地形复杂,地质条件差异较大,需要采用复杂的技术手段进行勘测、设计和施工,需要较长的时间进行技术攻关和研发。
3.环保要求高:津潍高铁穿越多个生态保护区和重要水源地区,需要对环保要求比较高,建设过程需要严格控制环境影响和生态破坏,耗时较长。
4.融资渠道有限:津潍高铁建设需要大量资金投入,但融资渠道有限,需要通过政府引导、社会资本参与等多种方式进行融资,需要较长的时间筹集资金。
综上所述,津潍高铁建设需要面对多个难点和挑战,需要较长的时间和耐心来解决,因此需要5年时间完成。
4. 东营五险怎么查询?
(一)东营社保查询个人账户电话查询:可拨打人力资源社会保障咨询服务电话,内容包括:社保卡余额、明细查询等。
(二)东营社保查询个人账户窗口查询:请携带本人有效证件及社保卡号至东营社保局办公大厅窗口查询。
1、东营市河口区劳动和社会保障局
2、垦利县人力资源和社会保障局
3、利津县人力资源和社会保障局
4、东营市社保查询、东营市养老保险、医疗保险、生育保险、工伤保险、失业保险、住房公积金统一查询电话。持本人身份证或社保卡号直接到东营市
5. 黄河为什么改道?
周定王五年(公元前602年),黄河发生了有记载的第一次大改道。洪水从宿胥口(今淇河、卫河合流处)夺河而走,东行漯川,至长寿津(今河南滑县东北)又与漯川分流,北合漳河,至章武(今河北沧县东北)入海。这条新河在禹河之南。
汉武帝元光三年(公元前132年)黄河在今河南濮阳西南瓠子决口,再次向南摆动,决水东南经巨野泽,由泗水入淮河。23年后虽经堵塞,但不久复决向南分流为屯氏河,六七十年后才归故道。
王莽始建国三年(公元11年),黄河在今河北临漳县西决口,东南冲进漯川故道,经今河南南乐、山东朝城、阳谷、聊城,至禹城别漯川北行,又经山东临、惠民等地,至利津一带入海。此后几百年中,黄河情况不甚为频繁。北宋初期,决口不断,短时期、短距离的分流河道不少。直到宋仁宗庆历八年(1048年)六月,黄河再次改道,冲决澶州商胡埽,向北直奔大名,经聊城西至今河北青县境与卫河相合,然后入海。这条河宋人称为“北流”,12年后,黄河在商胡埽下游今南乐西度决口,分流经今朝城、馆陶、乐陵、无棣入海、宋人称此河为“东流”。东流行水不到40年便断流。
南宋建炎二年(1128年),为抵御金兵南下,东京守将杜充在滑州人为决开黄河堤防,造成黄河改疲乏,向东南分由泗水和济水入海。黄河至此由北入渤海改而南入黄海。在1855年前,黄河主要是在南面摆动,虽然时有北冲,但均被人力强行逼堵南流,南流夺淮入海期间,郑州以下,清口以上的黄河主流也是迁徙不定。由泗水,或汴水或涡水入淮,或由颍水入淮,或同时分几支入淮。直到明代后期潘季驯治河以后,黄河才基本被固定在开封,兰考,商丘、砀山、徐州、宿迁、淮阴一线,即今之明清故道,行水达300年。
清咸丰五年(1855年),黄河又在河南兰阳(今兰考县境)铜瓦厢决口改道,再次摆回到北面,行经今河道,北流入渤海。
最近一次是抗日战争时期,1938年,蒋介石命令扒开郑州花园口黄河大堤,全河又向南流,沿贾鲁河、颍河、涡河入淮河。洪水漫流,灾民遍野。直到1947年堵复花园口后,黄河才回归北道,自山东垦利县入海。
在周定王五年以来的2600多年的时间里,黄河下游河道经历了从北到南,又从南再到北的大循环摆动。其中决口、改道不计其数。大体上以孟津为顶点,在北抵天津、南界淮河的这样一个大三角洲上,都是黄河改道迁徙的范围。
次数时间入海地点改道原因
第一次公元前602年沧州入渤海自然
第二次公元11年滨县,利津入渤海自然,人为
第三次公元1048年北流由天津入渤海,南流由无棣笃马河入渤海自然
第四次公元1194年清江口,云梯关入海自然,人为
第五次公元1494年淮河入海自然,人为
第六次公元1855年利津入渤海自然,人为
第七次公元1938年淮河入海人为
6. 你农村老家有什么特产是比较出名的?
我的老家是位于北纬黄金28度的安化,这里有最好吃的腊肉。腊肉是湖南著名特产,但以安化腊肉最为出名。
安化腊肉色泽红亮、烟熏咸香、肥而不腻、瘦肉紧实不塞牙,腊肉的燃烧材料采用山茶籽熏制,不仅颜色好看,而且还有淡淡的茶油香。
安化擂茶更是可以追溯至汉代,洗净陶制的研钵,放入自家新摘的茶叶,加入炒过的米、花生、玉米、芝麻,放入盐、姜等调料,用茶枝做成的圆头木棒细细地捣成糊状,解暑要加入甘草和菊花,驱寒则加入艾叶和生姜,冬淡夏咸,冬浓夏稀,佐以各种山果及杂粮制成茶点。在安化擂茶是老少咸宜的日常饮食之一。
安化黑茶,位列中国十大名茶。它那迷人的香气和柔顺的口感,被人啧啧啧称奇,更是有很深的文化底蕴,其制作工艺已申遗成功。
7. 京杭大运河是如何穿过长江黄河的?
京杭大运河至今已有1000多年的历史,它的修建最早可以追溯到战国时吴国的邗沟,吴国地处江南,水系四通八达,所以水路是吴国运输物资的重要途径,吴王为了运送军队,下令建造了邗沟。
京杭大运河邗沟位于长江附近,有了强大水路运输能力,吴国顺利的打败了越国,楚国,在战国时代留下了浓厚的一笔。
历史的滚轮不断向前,水路的重要性日益突出。隋文帝一统南北朝后,国力不断提高,到了隋炀帝继位,隋朝国库充盈,实力强盛,隋炀帝便想迁都洛阳,顺便南下巡游玩乐。
因此,炀帝下令在洛水,阳渠的基础上开挖,修建通济渠,于是隋朝时便形成了以长安和洛阳为中心的隋运河。
京杭大运河当然,后果我们都知道。隋炀帝为了修建运河,实行苛政,大量征用人丁,导致百姓怨声载道,百姓生活不下去,只能揭竿而起,隋朝四分五裂,炀帝也被勒死在行宫,最终唐朝取代了隋朝。
之后,经过元、明、清三代的不断修缮,大运河就成了我们现在看到的模样。京杭大运河贯通了长江、黄河、淮河三大水系,是北京到杭州的重要枢纽,承载了重要交通责任,堪称中国古代水路开发的奇迹。
由此也引申出一个问题:古人到底是如何让运河与黄河、淮河三河连接在一起的,又是怎么让运河穿越长江的?
长江黄河要想解决这个问题,首先我们要搞清楚中国的地势,中国地势整体上西边高,东边低,所以河流基本都是由西向东,而大运河贯通南北,肯定会横穿很多河流。
与一些小型河流相交肯定没什么难度,直接交叉就行了,但是面对长江、黄河这些水流量大的河流自然需要别的方法。
黄河过了郑州就是地上河,水位比大运河高,很容易发生倒灌现象。并且长江、黄河水位落差大,根本不适合货运,船只在长江、黄河的某些河段行走很容易出事。
京杭大运河尤其是黄河,泥沙问题严重,至今仍困扰着大家。古人为了解决泥沙和水流量大的问题,采取了最原始,也是最有效的方法——筑坝,人们在大运河与黄河的交界处设置拦水坝与拦沙坝,这样不仅能有效的控制泥沙,防止泥沙堆积影响河道运行,还能防止黄河倒灌。
虽然古人已经想尽办法解决黄河问题,但是还是无法根治,于是聪明的古人便想:既然不能直接解决,那间接解决呢?
因此,除了筑坝,人们还在运河和黄河的交界处设置弯道,疏通下游河道,通过这些河道能很好地给黄河分流,防止水势过大。再通过堤坝调解黄河水位,运河就实现了南北通航。
京杭大运河与自然河交汇处举个例子,假设现在要南边的运河向北流动,那就提高水位让船进入黄河河道中;如果北边的船想来南方,就把水位降低,让其进入南方的河道,再利用之前设置的弯道,下游河流减缓水势。船只路过堤坝区域时只能通过人力畜力来前行。
再说长江,长江水域复杂,水系众多,尤其是长三角地区,水道星罗棋布,纵横交错,大运河想横穿长江的难度可想而知。运河与长江主要交接点是扬州,扬州一直都是一个漕运发达的城市,隋炀帝就曾经三下扬州。
从地图上也能看出扬州恰好是运河的中心枢纽。由于横穿难度太大,古人便想通过设计“夹角”来解决。
京杭大运河也就是说,人们可以在长江入海口修建一些弯道,这样可以保证长江的水和江北运河的水进入一个水道。同时再将东部入海口的河道一分为二,水向南流动时大部分水流就顺势进入南边的运河,其余流入大海。
当然,和黄河一样,长江也面临着水位的问题,人们还是通过船闸来调整,今天我们在长江还能看见不少闸口,古人的智慧确实不容小觑。
值得一提的是古代通过船闸解决通航问题并非只有中国,世界著名的巴拿马运河,被称为太平洋和大西洋的桥梁,航线中就设置了三道巨闸,大家所熟悉的三峡大坝其实就采用了五级船闸,船闸上下落差100多米。
京杭大运河虽然解决了南北贯通问题,但在实际运行中,大运河还是经常出现一些问题。比如黄河段经常需要人疏浚,否则就会出现泥沙淤积,治理黄河也成了元代之后的历任君王的一大难题。
康熙继位后就提拔靳辅为河道总督,管理黄河事宜,开始一段治河大工程。但是治理黄河很容易变成“无用功”工程,只要漕运堵塞,黄河就面临决堤的可能,朝廷就要拿出更多的财政修理,一来二去就会拖垮财政。
京杭大运河修建后,南北城市的交流更为便捷,船舶贸易进一步发展,文化交流便捷,整体经济水平不断提高。到了元代,北京成为首都,运河的地位进一步提升,但是其作用有所下降。
京杭大运河元代海运渐渐兴起,漕运的一部分功能被海运取代,很多港口在元代成为世界性大港口。但对于一些城市,如北京、杭州、开封等,大运河依然是不可替代的。
此外,古代的海运风险远远高于漕运,再加上战争时物资运送的需要,大运河仍然十分重要。
随着时代的发展,大运河正渐渐退出历史舞台,开始从运输功能转向观赏功能,许多地区已经将大运河开发成旅游景点,大运河作为古代水利工程的标志也是我国重要的历史文化遗产。
京杭大运河近几年,北方水资源问题逐渐突出,大运河在南水北调工程中发挥了重要作用。京杭大运河是古人智慧的结晶,我们需要对其加以保护,如今的大运河虽然失去了一些功能,但依旧具备了小型船舶航行的能力,保护运河生态环境,发展沿岸经济是目前的重要任务。
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1. 利津县人力资源和社会保障局,有些老师在微信群布置作业?
首先,对老师说一声:老师,您辛苦了!
老师在学校给孩子布置了作业,发到班级群是为了方便家长督促孩子完成作业。同时顾及个别记不住或者记不全作业的孩子。但是也有家长和孩子不太理解老师,有家长认为,作业会导致家长负担加重,孩子借做作业玩手机,容易近视。但是作为家长,
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对孩子的教育是不是做到了做好,家长和老师的努力都是为了孩子成长,望子成龙,望女成凤,是大家都希望的,
希望家长和孩子能体谅老师的良苦用心。
2. 东营市化工学校学费?
东营职业学院学费为:应用化工技术、石油生产技术、化工装备技术、油气储运技术、建筑工程技术、工程造价、建设工程管理、建筑装饰工程技术、道路桥梁工程技术、环境艺术设计、机械制造与自动化、数控技术、机电一体化技术、电气自动化技术、石油工程技术、电梯工程技术、计算机网络技术、计算机应用技术、物联网应用技术、化工生物技术、食品营养与检测、畜牧兽医、园林技术、药品生产技术等普通文理专业5000元/年;工商企业管理、国际贸易实务、市场营销、人力资源管理、报关与国际货运、物流管理、旅游管理、物业管理、商务英语、会计、金融管理、学前教育、小学教育等普通文理专业4800元/年;音乐表演、影视动画、艺术设计等艺术类专业5200元/年。
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3. 津潍高铁为何需要5年完成?
关于这个问题,津潍高铁需要5年完成主要是因为以下几个原因:
1.工程规模大:津潍高铁全长约336公里,涉及河北、山东两省,需要建设大量的桥梁、隧道、路基等基础设施,涉及工程量大、复杂度高,建设难度大。
2.技术难度高:津潍高铁线路沿途地形复杂,地质条件差异较大,需要采用复杂的技术手段进行勘测、设计和施工,需要较长的时间进行技术攻关和研发。
3.环保要求高:津潍高铁穿越多个生态保护区和重要水源地区,需要对环保要求比较高,建设过程需要严格控制环境影响和生态破坏,耗时较长。
4.融资渠道有限:津潍高铁建设需要大量资金投入,但融资渠道有限,需要通过政府引导、社会资本参与等多种方式进行融资,需要较长的时间筹集资金。
综上所述,津潍高铁建设需要面对多个难点和挑战,需要较长的时间和耐心来解决,因此需要5年时间完成。
4. 东营五险怎么查询?
(一)东营社保查询个人账户电话查询:可拨打人力资源社会保障咨询服务电话,内容包括:社保卡余额、明细查询等。
(二)东营社保查询个人账户窗口查询:请携带本人有效证件及社保卡号至东营社保局办公大厅窗口查询。
1、东营市河口区劳动和社会保障局
2、垦利县人力资源和社会保障局
3、利津县人力资源和社会保障局
4、东营市社保查询、东营市养老保险、医疗保险、生育保险、工伤保险、失业保险、住房公积金统一查询电话。持本人身份证或社保卡号直接到东营市
5. 黄河为什么改道?
周定王五年(公元前602年),黄河发生了有记载的第一次大改道。洪水从宿胥口(今淇河、卫河合流处)夺河而走,东行漯川,至长寿津(今河南滑县东北)又与漯川分流,北合漳河,至章武(今河北沧县东北)入海。这条新河在禹河之南。
汉武帝元光三年(公元前132年)黄河在今河南濮阳西南瓠子决口,再次向南摆动,决水东南经巨野泽,由泗水入淮河。23年后虽经堵塞,但不久复决向南分流为屯氏河,六七十年后才归故道。
王莽始建国三年(公元11年),黄河在今河北临漳县西决口,东南冲进漯川故道,经今河南南乐、山东朝城、阳谷、聊城,至禹城别漯川北行,又经山东临、惠民等地,至利津一带入海。此后几百年中,黄河情况不甚为频繁。北宋初期,决口不断,短时期、短距离的分流河道不少。直到宋仁宗庆历八年(1048年)六月,黄河再次改道,冲决澶州商胡埽,向北直奔大名,经聊城西至今河北青县境与卫河相合,然后入海。这条河宋人称为“北流”,12年后,黄河在商胡埽下游今南乐西度决口,分流经今朝城、馆陶、乐陵、无棣入海、宋人称此河为“东流”。东流行水不到40年便断流。
南宋建炎二年(1128年),为抵御金兵南下,东京守将杜充在滑州人为决开黄河堤防,造成黄河改疲乏,向东南分由泗水和济水入海。黄河至此由北入渤海改而南入黄海。在1855年前,黄河主要是在南面摆动,虽然时有北冲,但均被人力强行逼堵南流,南流夺淮入海期间,郑州以下,清口以上的黄河主流也是迁徙不定。由泗水,或汴水或涡水入淮,或由颍水入淮,或同时分几支入淮。直到明代后期潘季驯治河以后,黄河才基本被固定在开封,兰考,商丘、砀山、徐州、宿迁、淮阴一线,即今之明清故道,行水达300年。
清咸丰五年(1855年),黄河又在河南兰阳(今兰考县境)铜瓦厢决口改道,再次摆回到北面,行经今河道,北流入渤海。
最近一次是抗日战争时期,1938年,蒋介石命令扒开郑州花园口黄河大堤,全河又向南流,沿贾鲁河、颍河、涡河入淮河。洪水漫流,灾民遍野。直到1947年堵复花园口后,黄河才回归北道,自山东垦利县入海。
在周定王五年以来的2600多年的时间里,黄河下游河道经历了从北到南,又从南再到北的大循环摆动。其中决口、改道不计其数。大体上以孟津为顶点,在北抵天津、南界淮河的这样一个大三角洲上,都是黄河改道迁徙的范围。
次数时间入海地点改道原因
第一次公元前602年沧州入渤海自然
第二次公元11年滨县,利津入渤海自然,人为
第三次公元1048年北流由天津入渤海,南流由无棣笃马河入渤海自然
第四次公元1194年清江口,云梯关入海自然,人为
第五次公元1494年淮河入海自然,人为
第六次公元1855年利津入渤海自然,人为
第七次公元1938年淮河入海人为
6. 你农村老家有什么特产是比较出名的?
我的老家是位于北纬黄金28度的安化,这里有最好吃的腊肉。腊肉是湖南著名特产,但以安化腊肉最为出名。
安化腊肉色泽红亮、烟熏咸香、肥而不腻、瘦肉紧实不塞牙,腊肉的燃烧材料采用山茶籽熏制,不仅颜色好看,而且还有淡淡的茶油香。
安化擂茶更是可以追溯至汉代,洗净陶制的研钵,放入自家新摘的茶叶,加入炒过的米、花生、玉米、芝麻,放入盐、姜等调料,用茶枝做成的圆头木棒细细地捣成糊状,解暑要加入甘草和菊花,驱寒则加入艾叶和生姜,冬淡夏咸,冬浓夏稀,佐以各种山果及杂粮制成茶点。在安化擂茶是老少咸宜的日常饮食之一。
安化黑茶,位列中国十大名茶。它那迷人的香气和柔顺的口感,被人啧啧啧称奇,更是有很深的文化底蕴,其制作工艺已申遗成功。
7. 京杭大运河是如何穿过长江黄河的?
京杭大运河至今已有1000多年的历史,它的修建最早可以追溯到战国时吴国的邗沟,吴国地处江南,水系四通八达,所以水路是吴国运输物资的重要途径,吴王为了运送军队,下令建造了邗沟。
京杭大运河邗沟位于长江附近,有了强大水路运输能力,吴国顺利的打败了越国,楚国,在战国时代留下了浓厚的一笔。
历史的滚轮不断向前,水路的重要性日益突出。隋文帝一统南北朝后,国力不断提高,到了隋炀帝继位,隋朝国库充盈,实力强盛,隋炀帝便想迁都洛阳,顺便南下巡游玩乐。
因此,炀帝下令在洛水,阳渠的基础上开挖,修建通济渠,于是隋朝时便形成了以长安和洛阳为中心的隋运河。
京杭大运河当然,后果我们都知道。隋炀帝为了修建运河,实行苛政,大量征用人丁,导致百姓怨声载道,百姓生活不下去,只能揭竿而起,隋朝四分五裂,炀帝也被勒死在行宫,最终唐朝取代了隋朝。
之后,经过元、明、清三代的不断修缮,大运河就成了我们现在看到的模样。京杭大运河贯通了长江、黄河、淮河三大水系,是北京到杭州的重要枢纽,承载了重要交通责任,堪称中国古代水路开发的奇迹。
由此也引申出一个问题:古人到底是如何让运河与黄河、淮河三河连接在一起的,又是怎么让运河穿越长江的?
长江黄河要想解决这个问题,首先我们要搞清楚中国的地势,中国地势整体上西边高,东边低,所以河流基本都是由西向东,而大运河贯通南北,肯定会横穿很多河流。
与一些小型河流相交肯定没什么难度,直接交叉就行了,但是面对长江、黄河这些水流量大的河流自然需要别的方法。
黄河过了郑州就是地上河,水位比大运河高,很容易发生倒灌现象。并且长江、黄河水位落差大,根本不适合货运,船只在长江、黄河的某些河段行走很容易出事。
京杭大运河尤其是黄河,泥沙问题严重,至今仍困扰着大家。古人为了解决泥沙和水流量大的问题,采取了最原始,也是最有效的方法——筑坝,人们在大运河与黄河的交界处设置拦水坝与拦沙坝,这样不仅能有效的控制泥沙,防止泥沙堆积影响河道运行,还能防止黄河倒灌。
虽然古人已经想尽办法解决黄河问题,但是还是无法根治,于是聪明的古人便想:既然不能直接解决,那间接解决呢?
因此,除了筑坝,人们还在运河和黄河的交界处设置弯道,疏通下游河道,通过这些河道能很好地给黄河分流,防止水势过大。再通过堤坝调解黄河水位,运河就实现了南北通航。
京杭大运河与自然河交汇处举个例子,假设现在要南边的运河向北流动,那就提高水位让船进入黄河河道中;如果北边的船想来南方,就把水位降低,让其进入南方的河道,再利用之前设置的弯道,下游河流减缓水势。船只路过堤坝区域时只能通过人力畜力来前行。
再说长江,长江水域复杂,水系众多,尤其是长三角地区,水道星罗棋布,纵横交错,大运河想横穿长江的难度可想而知。运河与长江主要交接点是扬州,扬州一直都是一个漕运发达的城市,隋炀帝就曾经三下扬州。
从地图上也能看出扬州恰好是运河的中心枢纽。由于横穿难度太大,古人便想通过设计“夹角”来解决。
京杭大运河也就是说,人们可以在长江入海口修建一些弯道,这样可以保证长江的水和江北运河的水进入一个水道。同时再将东部入海口的河道一分为二,水向南流动时大部分水流就顺势进入南边的运河,其余流入大海。
当然,和黄河一样,长江也面临着水位的问题,人们还是通过船闸来调整,今天我们在长江还能看见不少闸口,古人的智慧确实不容小觑。
值得一提的是古代通过船闸解决通航问题并非只有中国,世界著名的巴拿马运河,被称为太平洋和大西洋的桥梁,航线中就设置了三道巨闸,大家所熟悉的三峡大坝其实就采用了五级船闸,船闸上下落差100多米。
京杭大运河虽然解决了南北贯通问题,但在实际运行中,大运河还是经常出现一些问题。比如黄河段经常需要人疏浚,否则就会出现泥沙淤积,治理黄河也成了元代之后的历任君王的一大难题。
康熙继位后就提拔靳辅为河道总督,管理黄河事宜,开始一段治河大工程。但是治理黄河很容易变成“无用功”工程,只要漕运堵塞,黄河就面临决堤的可能,朝廷就要拿出更多的财政修理,一来二去就会拖垮财政。
京杭大运河修建后,南北城市的交流更为便捷,船舶贸易进一步发展,文化交流便捷,整体经济水平不断提高。到了元代,北京成为首都,运河的地位进一步提升,但是其作用有所下降。
京杭大运河元代海运渐渐兴起,漕运的一部分功能被海运取代,很多港口在元代成为世界性大港口。但对于一些城市,如北京、杭州、开封等,大运河依然是不可替代的。
此外,古代的海运风险远远高于漕运,再加上战争时物资运送的需要,大运河仍然十分重要。
随着时代的发展,大运河正渐渐退出历史舞台,开始从运输功能转向观赏功能,许多地区已经将大运河开发成旅游景点,大运河作为古代水利工程的标志也是我国重要的历史文化遗产。
京杭大运河近几年,北方水资源问题逐渐突出,大运河在南水北调工程中发挥了重要作用。京杭大运河是古人智慧的结晶,我们需要对其加以保护,如今的大运河虽然失去了一些功能,但依旧具备了小型船舶航行的能力,保护运河生态环境,发展沿岸经济是目前的重要任务。
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